Kašnjenja transporta i otpreme
S tekućim kašnjenjima i zatvaranjima povezanim s pandemijom, neprestanom potražnjom za oceanskim teretom iz Azije u SAD i nedostatkom kapaciteta, stope oceana i dalje su vrlo povišene, a vrijeme tranzita nestabilno.
Dok neki veliki prijevoznici dodaju neke prijeko potrebne kapacitete, uključujući i trake Azije i Europe. No neke od ovih usluga opsluživat će samo premijske pošiljke, a budući da se praktički nema rezervnih brodova, ti bi se dodaci mogli dogoditi na štetu kapaciteta na drugim trakama.
Cijene zračnog tereta također su porasle jer uvoznici i izvoznici traže alternative pomorskom prijevozu - unatoč troškovima i mogućim financijskim gubicima - kao način za jamčenje zaliha i jačanje lojalnosti kupaca, dok bi njihovi konkurenti mogli biti rasprodani zbog logističkih kašnjenja.
Uvoznici i izvoznici bore se za osiguravanje kapaciteta, ukrcavanje svoje robe i isporuku. S obzirom na nedavnu epidemiju u Yantianu i stalni utjecaj blokade Sueza, ove su se poteškoće povećale.
Povećava se i kasni stopa prijevoza tereta oceanima
Luka Yantian-odgovorna za oko 25% sveukupnih količina oceana vezanih za SAD, kineskog podrijetla-posljednjih je nekoliko tjedana nakon izbijanja koronavirusa radila s ograničenim kapacitetom. Dok se operacije počinju nastavljati, obližnje luke su također zagušene jer se trude pokupiti zaostatak iz Yantiana. Usporavanje bi moglo utjecati na pomorski promet čak i više od blokada Sueca.
Vjerojatno neće doći do značajnog popuštanja od Azije do SAD -a prije početka sezone u srpnju. Trgovci na malo pokušavaju obnoviti zalihe i držati korak sa potražnjom, ali s kašnjenjima i zatvaranjima teško je pratiti.
Drugi uvoznici rano naručuju vrhunske sezone kako bi izbjegli ulov bez povratka u školu i drugih sezonskih zaliha. Ova trajna potražnja prevodi se u povećanje cijena vozarina na većini traka, a neki prijevoznici uvode rane vršne nadoplate na već povišene cijene.
Cijene azijsko-američke Zapadne obale pale su za 6% na 6.533 USD/FEU, ali su stope i dalje 151% više nego u isto vrijeme prošle godine.
Cijene azijsko-američke istočne obale popele su se na 10.340 USD/FEU, što je povećanje od 209% u odnosu na stope za ovaj tjedan prošle godine.
Stope Azije-Sjeverne Europe i Sjeverne Europe i Istočne obale SAD-a porasle su za 6% na 11.913 USD/FEU i 5.989 USD/FEU. Stope Azije i Sjeverne Europe gotovo su 600% skuplje nego što je to bio slučaj prošle godine.
Visoka potrošačka potražnja i još uvijek zaostala razina zaliha ukazuju na to da se neće uskoro odustati, a očekuje se dodatna potražnja od najveće godišnje sezone oceana ovog mjeseca.
Kašnjenja zračnog prijevoza i povećanje troškova
Skupi i nepouzdani oceanski teret tjera pošiljatelje na zračni teret, ali ta potražnja utječe na cijene i povećava iskrcane cijene robe.
Velika potrošačka potražnja gurnula je globalne količine zračnog tereta na razinu prije COVID-a, a podaci o tržištu Freightos.com pokazuju da su se stope Azije i SAD-a popele za oko 25% na većinu odredišta u travnju i ostale povišene do svibnja.
Iako su se stope na azijsko-američkim trakama u prošlom tjednu spustile za oko 5%, cijene su i dalje do tri puta veće nego u tipičnoj godini.
Očekivanja su da bi vrhunska sezona zračnog tereta, obično u listopadu i studenom, mogla započeti u rujnu, a uvoznici žure osigurati da zalihe za blagdane stignu na vrijeme.
Osim toga, izbijanje pandemije COVID-19 potaknulo je dužnosnike nekih podrijetla da uvedu regionalne mjere zatvaranja. To utječe na tvorničku proizvodnju i količinu koja teče u zračne luke. Ovi teški uvjeti vjerojatno će neko vrijeme držati stope povišenima.
Kašnjenja u transportu i povećanje troškova
Uz veliku potražnju potrošača, uvoznici žure nadopuniti zalihe, uzrokujući pooštravanje kapaciteta u prijevozu i povećavajući stope.
Sada mnogi promatrači upozoravaju da bi karantenska pravila za vraćanje kamiondžija mogla uzrokovati značajna kašnjenja čak i ako je roba proizvedena tijekom praznika spremna za otpremu.
To će vjerojatno ostati slučaj do prve polovice 2021.
Kada će se smanjiti cijene prijevoza i cijene dostave?
U trenutnoj situaciji, mnogi uvoznici i izvoznici pitaju se kada mogu očekivati pad cijena vozarina i otpreme. Odgovor? Ne još.
No, unatoč potencijalnim kašnjenjima i visokim troškovima dostave, uvoznici mogu poduzeti nekoliko koraka:
Kako se kretati na trenutnom tržištu tereta:
Usporedite barem nekoliko citata i načina kako biste bili sigurni da dobivate najbolju moguću cijenu i najučinkovitiju uslugu.
Spremite promjene u proračun tereta i vrijeme tranzita. Mogu nastati troškovi zbog nepredviđenih kašnjenja ili ograničenih kapaciteta, stoga se pripremite.
Istražite mogućnosti skladištenja kako biste ublažili učinke smanjene potražnje i poslovnih ograničenja u SAD -u.
Obratite pozornost na isplativost svoje robe i razmislite može li se zaokret isplatiti. Osim toga, ne zaboravite uzeti u obzir troškove prijevoza pri procjeni profitabilnosti.
Koliko mali ili srednji uvoznici mogu planirati operativni uspjeh na Freightos.com:
Shvatite da može doći do kašnjenja i dodatnih troškova. Špediteri se svim silama trude premjestiti robu prema rasporedu bez dodatnih naknada, ali u ovom nestabilnom razdoblju može doći do kašnjenja i dodatnih troškova izvan kontrole špediterskih službi.
Razmislite koji je način isporuke trenutno najbolji za vas. Kao i u vrijeme ne pandemije, oceanski je teret obično daleko jeftiniji, ali ima značajno vrijeme isporuke. Ako vaše vrijeme tranzita to zahtijeva, pošaljite ga zrakom i imat ćete povjerenje u vrijeme tranzita.
Redovito komunicirajte sa svojim špediterom. Ovo je važnije nego ikad - ostati u kontaktu znači da ćete bolje upravljati vremenom tranzita i biti u toku sa svim promjenama do kojih može doći.
Pobrinite se da imate radne snage za prihvaćanje vaše robe po dolasku. To će minimizirati kašnjenja.
Vrijeme objave: 13.-21-2021
